نسبة الخطأ في الاصطدام من الخلف

• جدول نسبة الخطأ في الحوادث المرورية - فهرس
• هل فعلاُ الخطأ دائماً على السائق الذي في الخلف؟ | سعودي شفت

«شيخ المعارض» تاجر سيارات ما يفهم «ميكانيكا» وأصحاب الورش يفضلون الجديد.. ولفت "سعد السبيعي" و"راشد الهاجري" و"يوسف السلمان" إلى أن بعض شركات التأمين لا يوجد لديها سوى موظف أو اثنين يتوليان استلام الأوراق من صاحب السيارة المصدومة "الغلبان" الذي يدوخ سبع دوخات لإنهاء إجراءات الحادث، ذاكرين أن بعض الحوادث يستغرق إنهاء إجراءاتها عدة أسابيع وربما أشهر حتى يستلم صاحب السيارة الشيك. اللواء عبدالرحمن المقبل اللواء المقبل ننتظر جهودك! يأتي تحقيق "الرياض" بعد مُضي أسابيع قلائل على صدور قرار مدير الأمن العام بتعيين اللواء عبدالرحمن المقبل مديراً عاماً للمرور في المملكة، فهذا الرجل الذي حمل مهمة إدارة دفة المرور في مدينة الرياض التي تعد واحدة من أكبر مدن العالم اتساعاً جغرافياً ونمواً في عدد السيارات، وهو الرجل الذي سبر أغوار المرور وتعرف عن قرب على كل ما فيه من ملاحظات وتجاوزات، وصعد سلّم المرور عتبة عتبة، وأمضى سنوات طوال يعمل في الميدان تحت أشعة الشمس في قيض نجد اللاهب، وهو ما يعرف ب"المقبل رجل الميدان"؛ فالكل يعوّل على هذا الرجل أن يعيد النظر في نظام وإجراءات تقدير الحوادث المرورية بطريقة أكثر دقة ومهنية، ويشعر الجميع أن مدير المرور يبحث عن التطوير والتحسين في التشريعات القانونية والنظامية، وهو أعلم منّا بها، ويعرف تفاصيلها، وثغراتها، وربما تجاوزات الكثيرين فيها.. ما زلنا ننتظر!.

جدول نسبة الخطأ في الحوادث المرورية - فهرس

تقديرات شيخ المعارض – يعتبر تقدير شيخ المعارض عبارة عن إعطاء قيمة ثمن السيارة قبل الحادث و إعطاء قيمة ثمن السيارة بعد الحادث (مع مرعاة أنها قد فقدت من قيمتها السوقية بعد تضررها) ، و الفرق بين التسعيرتين هو الذي يتم تعويضك به ، على سبيل المثال: إذا تم تسعير سيارتك بمبلغ ( 100000) قبل الحادث و تم تسعيرها بمبلغ ( 70000) بعد الحادث ، ففرق القيمة بين التسعيرتين هو ما يتم تعويضك به أي مبلغ ( 30000). أماكن تواجد شيخ المعارض – معارض النسيم ( معرض الحمزة) ، له فترتي دوام واحدة صباحية و الأخرى مسائية ( من 8 صباحاً – 12 ظهراً ومن 4 عصراً – 7 مساءً) ، و ذلك من الأحد إلى الخميس ، و معرض الحمزة تم ايقاف عمله معارض الشفا ( معرض المالكي + معرض الزيداني) ، من الأحد إلى الخميس لهم الاثنان فترتي دوام ، واحدة صباحية من 8 صباحا – 12 ظهراً ، و الأخرى مسائية من 4 عصراً – 7 مساء. – و تكون رسوم التقدير هي: 150 ريال لقسم تقدير الورش و 100 ريال لقسم تقدير شيخ المعارض ، و إذا لم تحول السيارة لشيخ معارض السيارات فهنالك رسوم على تسعيرات القطع ، ملحوظة: اذا كنت تحمل معك ورقة نجم وكان الطرف الثاني في الحادث (أي خصمك) مؤمن على سيارته فأنت لن تدفع رسوم عند مراكز التقديرات فسيتكفل تأمين الخصم بدفعها أما رسوم شيخ معارض السيارات ستدفعها لكن سيعوضها لك التأمين ، أما في حال كانت ورقة التقدير من المرور فستقوم بدفع الرسوم و من بعدها ستطالبه مباشرة أو ستطالب التأمين.

– أما في الوقت الحالي فقد أصبحت تقديرات الورش تعتمد على التقدير الالكتروني ، أو ما يسمى ب نظام تقدير الحوادث الجديد ( taqdeer) ، و هو مرتبط الكترونياً ب شركات التأمين و أقسام المرور (قسم الحوادث) حيث يقوم موظف التقدير باستيراد بيانات حادثك من أنظمة نجم أو المرور ، و قسم الحوادث و بعدها يقوم بتصوير المركبة لمعاينة الضرر و إذا تبين معه أن السيارة مكلفة قام بتحويلك إلى شيخ المعارض ، أنها غير مكلفة يرسل جميع البيانات و التقدير الذي قام به لتسعير القطع الكترونيا من الوكلاء المعتمدين و يقوم بإعطائك وصل بإستلام المبلغ وتقدير المركبة ويبلغك أن تنتظر رسالة نصية تصل إلى جوالك خلال عدة ايام تتضمن رابط به كافة المعلومات. أماكن مكاتب التقديرات في المملكة – مكتب تقدير المرور في صناعية الدائري – مخرج 18 – صناعية الدائري خلف شركة البان الصافي ، و مكتب تقدير الحوادث في صناعية العروبة / ام الحمام)- تقاطع طريق العروبة مع شارع التخصصي ، و مكتب تقديرات الرمال ، صناعية الرمال خلف المزاد الدولي داخل صناعية حي الرمال ، مكتب تقديرات المرور في صناعية العاصمة ، مخرج 28 بجانب التعاونية للتأمين مركز المطالبات ، و تكون المواعيد من السبت إلى الخميس ، مع العلم أن الجمعة عطلة ، و تكون الفترة الصباحية: من 8 صباحاً الى 8 مساء ، عدا عن تقديرات العروبة التي يكون دوامها من الأحد إلى الخميس (( جمعة وسبت عطلة)) من 8 صباحاً إلى 4 مساءً.

13-11-2017, 02:24 PM المشاركه # 1 عضو هوامير المميز تاريخ التسجيل: Aug 2011 المشاركات: 2, 039 مساء الخير بعد دخول نجم لتقيم الحوادث بالسنة هذي تم تطبيق جميع معايير أن النسبة تحتسب وفقاً لنظام "المرور" الصادر من مقام "وزارة الداخلية" وذلك في المواد من (59-64) وتتفرع إلى نحو (45) حالة بُنيت على معايير ميدانية مفصلة وواضحة، انا مع صديق لي راكب معاون معه كان يمشي بالمسار الايسر في طريق ذو ثلاث مسارات وكان بالمسار الوسط هندي معه هايلكس يمشي بسرعة بطيئة دخل المسار اليسار قبل الإشارة بمسافة ولم ينتبه صديقي وصدمه من الخلف وتوقعنا الخطأ علينا 100% والمفاجئ كان الغلط على هايلكس المصدوم من الخلف 100% ولما سألنا نجم وضح لنا ان نظام تغير يمنع انتقال للمسار الايسر الا بشرط مسافة 50 متر بالخلف عن اقرب سيارة بالمسار الايسر حتى لو دق إشارة يكون الغلط عليه 100% اقتباس من جريدة الرياض عن حالة أخرى للدخول من شارع فرعي الى رئيسي والاصدام من الخلف 75% على المصدوم: حيث انه كان نظام المرور بالسابق يُحمّل النسبة كاملة 100% على قائد المركبة التي تكون في الخلف، أما الآن فتم إحداث تعديل مهم ربما لا يعرفه كثيرون، مثل إذا كان قائد مركبة يسير في شارع رئيس وخرجت عليه مركبة من شارع فرعي ، شريطة أن لا تتجاوز المسافة التي قطعتها هذه السيارة 50 متراً، واصطدمت فوراً بالسيارة القادمة من الشارع الرئيس بتلك التي خرجت من شارع الفرعي فإن النسبة حينها تكون (75%) على السيارة المصدومة من الخلف و(25%) على الصادم.

1. اتلتيكو مدريد ويوفنتوس
2. شهادة التعليم
3. أفضل 10 قنوات على اليوتيوب لتعلّم اللغة الإنجليزية
4. بطل العالم في الشطرنج
5. Shayef.net > مسلسل نيو لوك
6. كيف تحصل على نتفلكس على اجهزة تلفاز غير ذكية
7. هل فعلاُ الخطأ دائماً على السائق الذي في الخلف؟ | سعودي شفت
8. جدول نسبة الخطأ في الحوادث المرورية - المرسال

يبدو أن لوائح المرور قد اختارت الأسلوب السهل عليها للحكم على الحوادث لأن محاولة طرح سؤال "لماذا كنت تحاول التوقف بينما اصطدم بك الطرف الآخر من الخلف؟" تبدو غير ضرورية في ظل وجود شخص ما يبدو أنه كان قادراً على تفادي الحادث لكنه لم يفعل ذلك، وهكذا يقع اللوم على ذلك المسكين في الخلف بكل بساطة. لا ننكر أن الأغلبية الساحقة من الحوادث المشابهة يتحمل مسؤوليتها وبشكل عادل الطرف الذي في الخلف خصوصاً عند السرعة الزائدة، الاقتراب الغير مبرر من السيارة التي أمامه بل وربما استعمال المنبه الصوتي والضوئي كطلب لإفراغ المسار له، أو حتى عند الازدحام الشديد وتكرر حركة السيارات وتوقفها بشكل متوقع وبديهي. ولكن ماذا عن عشرات الحوادث التي تحدث عندما يحاول أحدهم فجأة تغيير المسار لأخذ موقف على جانب الطريق؟ أو عندما تحاول سيارات الأجرة التوقف لتحميل الركاب بينما يتوقف بعد عشرات الأمتار عند رغبتهم في النزول بحثاً عن موقف مناسب؟ أو تلك الحوادث التي تقع عندما يتذكر أحدهم أن المنعطف على بعد أمتار قليلة أو أن المخرج التالي يوشك أن يفوته؟ أو حتى عندما يتعمد أحدهم إلحاق أذى بالآخرين من خلال الفرملة أمام سياراتهم بشدة؟ وفي معظم تلك الحالات قد تقع المسؤولية أيضاَ على الطرف الذي في الخلف مع أن التدقيق وطرح أسئلة إضافية قد تظهر براءته، وكهذا يخرج لنا سؤال هل الطرف الذي في الخلف هو حقاً مخطئ دائماً وأبداً ودون وجود أي فرصة لإثبات غير ذلك؟ شاركونا تجاربكم ومعلوماتكم في التعليقات لأجل حوار ثري وهادف.

هل فعلاُ الخطأ دائماً على السائق الذي في الخلف؟ | سعودي شفت

13-11-2017, 02:30 PM المشاركه # 2 قلم هوامير الماسي تاريخ التسجيل: May 2005 المشاركات: 131, 584 بارك الله بك كثير من الانظمة تحتاج الى اعادة نظر 13-11-2017, 02:33 PM المشاركه # 3 تاريخ التسجيل: Nov 2015 المشاركات: 12, 450 قديما أي شخص يمشي بالشارع وتصدمه سيارة الخطأ على السيارة بعد دراسة شرعية قانونية أصبح نسبة وتناسب وربما يكون 100% على المصدوم الماشي بقدميه الحمد لله 13-11-2017, 02:40 PM المشاركه # 4 تاريخ التسجيل: Mar 2010 المشاركات: 22, 648 نظام مروري متخلف معروف قبل 100 سنه اته اللي يدخل من فرعي الي رئيسي انه ياقف لمده ثواني لوجود لوحة قف او مخالفه مرورنا عايش بالعسل جميع الشوراع الفرعيه لا يوجد امامها علامه قف علي فكره كم رقم نجم 13-11-2017, 02:45 PM المشاركه # 5 عضو هوامير المؤسس تاريخ التسجيل: Aug 2005 المشاركات: 3, 327 اعتقد هذا هو المعمول به من اول وخاصة عندما يكون واضح دخوله على مساركم او اعترف انه سقط عليكم. لكن كانوا يحملون الصادم 25% لعدم الانتباه 13-11-2017, 02:53 PM المشاركه # 6 تاريخ التسجيل: Feb 2008 المشاركات: 16, 295 نظام ممتاز نتعب كثيراً من اللي ينقشون خشومهم ويتمشون على المسار الايسر بسرعة منخفضة اذا عندك هموم او لديك مشاكل بالخشم او لديك مشكلة تحلها عن طريق الجوال "أذلف" عن المسار الايسر ي همجي 13-11-2017, 03:00 PM المشاركه # 7 اقتباس: المشاركة الأصلية كتبت بواسطة النجم الساطع صحيح يا اخوي بس هذا اللي يدخل من شارع فرعي للمسار الايمين او الوسط وانصدم من الخلف يتحمل 75% و 25% الصادم لعدم الانتباه اما من يدخل للمسار الايسر ( السريع) صعب يتفادى الحادث فيصبح 100% على المصدوم من الخلف مثل ما حصل للهندي 13-11-2017, 03:07 PM المشاركه # 8 تاريخ التسجيل: Jun 2015 المشاركات: 6, 387 لو ماقال الهندي الحقيقة كان عليكم 100% 13-11-2017, 03:12 PM المشاركه # 9 المشاركات: 1, 220 يمنع انتقال للمسار الايسر الا بشرط مسافة 50 متر بالخلف عن اقرب سيارة بالمسار الايسر حتى لو دق إشارة يكون الغلط عليه 100% وش يثبت ذلك ؟؟؟؟؟ 13-11-2017, 03:35 PM المشاركه # 10 تاريخ التسجيل: Jul 2016 المشاركات: 1, 691 بالنسبه للمرور والنظام الخاص فيه الله يعين عليه ويصلح الحال ويتغير وبس تعبنا تعبنا

نسبة الخطأ في الحوادث من الجانب الايمن هناك بعض التقديرات المعارضة والتي تعتبر مقدمة عن اعطاء قيمة ثمن السيارة قبل الحادث او العمل على اعطاء قيمة السيارة بعد الحادث، وان الفرق بين التسعيرتين هو الفرق الذي يتم التعويض به، وهناك العديد من مواطنين المملكة العربية السعودية من يبحثون عن اماكن تواجد شيخ المعارض، وهي كالتالي: معارض النسيم، وان فترة دوامها من الساعة الثامنة صباحا حتى الساعة الثانية عشر ظهرا، وتم تحديد موعد ثاني لمعارض النسيم وهي من الساعة الرابعة عصرا حتى الساعة السابعة مساءا، وايام دوامها من يوم الاحد الى يوم الخميس، وان رسوم التقدير تقدر ب150 ريال للقسم، وان تقدير الورش قد شمل ضربية واحدة وسعر خاص وهو 100 ريال، وان السيارة اذا لم يتم تحويلها الى شيخ معارض السيارات سيتم وضع رسوم على تسعيرات القطع، وفي حال اذا كانت ورقة التقدير من المرور سيتم دفع الرسوم ومن بعد ذلك المطالبة مباشرة، وان كنت تحمل ورقة نجم، وكان الطرف الثاني في الحادث مؤمن على السيارة الخاصة به فأنت لن تدفع رسوم عند مراكز التقديرات، وسوف يتكفل تأمين الخصم بدفع كامل الرسوم، وان التأمين سيعوضها في وقت لاحق. جدول نسبة الخطأ في الحوادث المرورية في المملكة العربية السعودية جدول نسبة الخطأ في الحوادث المرورية ، تعتبر المملكة العربية السعودية من اكثر البلدان في الحوادث المرورية وان تتبعات اجراءها يتم وضعها على منحنيات طولية كبيرة، وان زيادة لقسم من اقسام الحوادث المروية في المملكة تكشف الجدل الكبير واليومي الذي يمتد الى قتال وصراخ من طرف معارض، وان النسبة التي تحتسب علىها الحوادث المرورية وفق لنظام المرور الصادر من مقام وزارة الداخلية، والتي بنيت على معايير ميدانية مفصلة وتربط بوضع الطرق وربط بعض التفاصيل الدقيقة، وان حالة وجود حادث وقد تضاربت اقوال الطرفين، وقد كانت الرؤية غبر واضحة، وفي هذه الحالة يتم توزيع النسبة على الطرفين بالتساوي، كما واشار بعض المهتمون في التعديلات التي حملها نظام المرور الأخير ومنها الاصطدام من الخلف، فقد كان نظام المرور القجيم يحمل النسبة كاملة على قائد المركبة الموجودة في الخلف، كما ان طول اجراءات الحوادث التي من شأنها ان تخلي بعض شركات التأمين على ادائها وعن دورها والقائها العاتق بشكل كبير على صاحب السيارة من اجل انهاء جميه معاملاته في ظل قلة الرقابة من قبل شرطة المرو، ويشعر الكثير ام مدير المرور يبحث من اجل تطوير التشريعات القانونية والتشريعات النظامية بشكل كبير.

إدارة المرور كغيرها من الجهات الحكومية التي تسعى جاهدة إلى تحديث وتطوير أجهزتها وأنظمتها باستمرار لمواكبة التطور والتقدم الذي تشهده المملكة في شتى المجالات لتقديم أقصى درجات الراحة والرفاهية للمواطن والمقيم وهذا مشاهد على الواقع في كثير من المجالات التي أثمرة وأينعت بالإيجابيات، إلا أن هناك بعض المسائل المتعلقة بالحوادث المرورية التي قد يتأذى وينزعج منها الكثير خاصة فيما يتعلق بتحديد نسبة الخطأ في الحوادث المرورية (حوادث الاصطدام من الخلف) حيث تقدر نسبة الخطأ وبشكل تلقائي على السائق الخلفي بنسبة مئة في المئة دون النظر إلى الأسباب الحقيقية، رغم أن المتسبب الحقيقي في معظم الحوادث قد يكون السائق الأمامي وبنسبة مئة في المئة نتيجة الوقوف المفاجئ أو عدم التقيد بالسرعة المحددة أو السير ببطء في المسار الأيسر أو الخروج المفاجئ من المسار الأيمن إلى المسار الأيسر أو العكس دون مراعاة القادم من الخلف ولا شك بأن هذه الأسباب ليس للسائق الخلفي أي تحكم فيها بالدرجة الأولى لأنه مهما حرص على ترك المسافة بينه وبين السيارة التي أمامه فلن يتحقق ذلك في ظل وجود سائقين متهورين وغير ملتزمين بالأنظمة المرورية، فكثير من السائقين المتهورين والمستعجلين لأمور خاصة بهم لا يتركون للسائق المثالي مجالا لتطبيق قيادته المثالية وترك المسافة المطلوبة بينه وبين السيارات التي أمامه حتى يفاجأ بسائق آخر غير مبال مجاور له يسارع إلى انتهاز الفرصة ليدخل بين السيارتين مستغلا المسافة بين كل سيارة وأخرى، ولهذا فإن ترك المسافات بين السيارات أثناء السير والالتزام بها من قبل السائقين قد تكون بعيدة المنال في ظل وجود أنظمة تشفع للمتهورين عندما تقع حوادث اصطدام من الخلف، وحقيقة فإن تحديد نسبة الاصطدام من الخلف المعمول بها في المرور قد لا تتوافق مع الواقع في وقتنا الحاضر وربما لا يقبلها العقل في بعض الحالات، واستمرارها على هذا الوضع لا يخدم المصلحة والأنظمة المرورية بل ستبقى إيجابيتها فقط في توفير الجهد على رجل المرور من عناء البحث وتقصي الأسباب بدقة وتجديد نسبة الأخطاء وتوزيعها على المتسببين في وقوع الحادث، وربما يكون من مبررات إدارة المرور في تحديد تلك النسبة وتحميلها السائق الخلفي كونه نظاما عالميا متعارفا عليه إضافة إلى أن سائق السيارة الخلفية يجب عليه الانتباه واليقظة وترك المسافة الكافية بينه وبين السيارة التي أمامه، ولكن سيبقى السائق المثالي في ظل هذه المعايير يتجرع مرارة أخطاء الغير ويدفع ثمن تجاوزاتهم، لذا لا بد أن يحمل السائق الأمامي نسبة من الخطأ مهما كانت الأسباب خاصة في حوادث الاصطدام من الخلف إلى جانب المخالفات المرورية المترتبة عليه ليكون ذلك رادعا له وضابط للتقيد بأنظمة المرور وقوانين السير، وحتى لا يفقد السائق المثالي مثاليته ويحذو حذوهم

لعلها واحدة من أشهر مقولات عالم المرور التي يؤمن بها الناس حول العالم، ولكنها كانت في كثير من الأحيان محل جدل حيث لا يمكن أن تطبق قاعدة واحدة فقط للحكم على الطرف المخطئ في الحادث. فهل صحيح أن مسؤولية الحادث تقع دائماً على السائق الذي في الخلف أم أنه يمكن أن يكون بريئاً عند تطبيق قواعد أخرى؟ يمكن أن نقول ببساطة أن لوائح المرور حول العالم تنظر للحوادث وتقيمها من منطلقين: من الذي خرق قواعد المرور وكيف؟ وهل كان يمكن لأحد الطرفين أن يتفادى الحادث؟ وفي حالة الحوادث التي يصدم فيها أحد الطرفين سيارة الطرف الآخر من الخلف وهي الحالة الأكثر شيوعاً في جميع أنواع الحوادث تقع المسؤولية على الطرف الذي كان يقود في الخلف من المنطلق الأول "كان بمقدوره تفادي الحادث من خلال ترك مسافة آمنة واستعمال المكابح"، وهنا يذهب المنطلق الأول أدراج الرياح ويتكلف السائق الذي حمل المسؤولية بإصلاح سيارة الطرف الآخر إضافة إلى الأضرار الباهظة التي قد تكون وقعت لمقدمة سيارته, حيث توجد العديد من الأنظمة الهامة وصعبة الإصلاح مثل أنظمة الزيوت والسوائل والتبريد والحساسات والرادارات الأمامية وربما يصل الضرر إلى المحرك، وحتى إذا وجد المحرك في وسط أو خلفية السيارة مثل السيارات الخارقة فإن تحمل إصلاح واجهة تلك السيارات قد يكلف ثمن سيارة عادية.

إجراءات بعض شركات التأمين.. مملة! أرجع كثيرون سبب طول إجراءات إنهاء الحوادث؛ إلى تخلي بعض شركات التأمين عن أداء دورها المناط بها نظاماً في إنهاء الإجراءات، وإلقائها بذلك الحمل الثقيل على كاهل صاحب السيارة؛ لإنهاء معاملته في ظل قلة الرقابة الصارمة من "المرور" نحو إجبار شركات التأمين على عملها بشكل يضمن حقوق المواطن على أسرع وجه. وذكر "هشام بن محمد الشريف" -نائب الرئيس التنفيذي لشركة التعاونية لشؤون المركبات- في "ندوة الثلاثاء" المنشورة في "الرياض" بتاريخ 24 شوال 1430ه أن من بين الإجراءات التي ينبغي على شركات التأمين عملها هو تشكيل فريق عمل من المعاينين الأكفاء لمعاينة السيارات المتضررة، والتعاقد مع عدد من ورش الإصلاح ووكالات السيارات لاستقبال سيارات العملاء، وعلى الرغم من ذلك لم يحصل شيئ على أرض الواقع، حيث يعاني مرتكب الحادث من تتبع إجراءات طويلة يتضح من خلالها "تنصّل" شركات التأمين. صورة ضوئية لتقدير قيمة سيارة من ثلاثة معارض صورة لنموذج تقرير قطع غيار السيارات من ثلاث ورش

1. افضل انواع البطاريات للطاقة الشمسية